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¹ En ULM, l'atterrissage hors aérodrome est autorisé sur terrain privé avec l'accord de celui qui en a la jouissance, hors agglomération et zones réglementées (arrêté du 13 mars 1986). Un avion certifié (PPL), lui, doit se poser sur un aérodrome.
² Le PPL avec qualification de classe SEP (monomoteur à piston) n'impose aucune limite de masse propre à la licence : on pilote l'appareil dans les limites de sa certification (jusqu'à ~5 700 kg). Au-delà (multimoteur, turbine, etc.), des qualifications supplémentaires sont requises. Côté ULM : classe 3 (multiaxe) plafonnée à 500 kg, portée à 525 kg avec parachute de secours.
³ Au bénéfice du titulaire PPL : la conversion vers le brevet ULM 3 axes est simplifiée (pas d'examen théorique, seulement quelques vols + un test pratique), et les heures sur ULM 3 axes comptent pour l'expérience récente de la licence avion (SEP) — attention : le vol de prorogation obligatoire avec instructeur doit, lui, être fait sur avion, pas sur ULM. À l'inverse, le brevet ULM ne donne aucune équivalence pour obtenir le PPL.
⁴ Qualification de vol de nuit (VFR de nuit) : 5 h de formation complémentaire minimum en école agréée (EASA FCL.810), validée une fois le PPL en poche. Le vol de nuit n'est pas autorisé en ULM.